Connexion

  • Accueil

Espaces aériens dont celui de la France pour GPS (version 2016)

La cartographie au format "openair"  (.txt) de l'espace aérien de la plupart des pays est disponible sur le site des vélivolistes pour les  GPS type LK8000, XC Soar,.. pour les vario-GPS type Brauniger/Flytec,Skytraxx,... et pour les outils d'analyse type SeeYou, Logfly,...  :http://soaring.gahsys.com Pour la France, on y trouve la version 2016 (version de mars, en attente de la version d'avril).

Nota 1 : l'espace aérien de notre région a évolué cette année au niveau de Cherbourg libérant un peu d'espace G  (suppression de la TMA3 Deauville, suppression de la CTR Cherbourg et mise en place d'une ZRT couvrant partiellemment l'ex CTR). Nota : pour ceux qui le souhaitent, j'ai une version modifiée de la cartographie "openair" France version mars 2016 sans la TMA 3 Deauville et avec la CTR Cherbourg modifiée en ZRT Cherbourg.

Nota 2 : l'espace aérien des régions limitrophes n'a pas évolué cette année.

Marc JEANNE, référent EA AS ICARE, 06 08 14 37 28

NOTA : tout pilote est responsable de s'assurer des conditions de la réglementation aérienne du jour dans sa zone de vol suite à NOTAM, SUP AIP,...

Cette information est officiellement disponible sur le site du SIA

Imprimer E-mail

Outil pour vérifier son vol/zones aériennes

Bonjour à tous,

C'est le double problème des bases de données pas nécessairement à jour et qui ne peuvent pas gèrer la complexité des réglementations de chaque zone (horaires, activation ou non, classe d'espace, etc)
Et de la complexité technocratique typique de l'espace aérien français (espaces négociés entre les syndicats de contrôleurs aériens, les responsables de l'administration qui en général évitent de prendre des responsabilités, l'état major de l'armée de l'air, et ... les dérogations dont heureusement nous bénéficions dans de nombreux espace aériens grâce au travail de notre représentant à savoir Gérard Delacote dont on peut lire dans vol passion les résultats difficilement obtenus); pour info, l'embriquement des zones dans le Nord Est de la France y rend la navigation pratiquement ingérable pour un pilote VFR, même avec les cartes electroniques associées à un GPS dont les abonnements aux mises à jour sont hors de prix...
PREMIERE SOLUTION
le SIA, service de l'information aéronautique:
pour les vols à proximité des TMA, cliquez sur AIP-cartes à gauche, puis sur le lien Publication d'information aéronautique (AIP) 
puis entrez le nom d'un aérodrome, par exemple Nice-Côte d'Azur, puis choisissez ARR/DEP, il y a dans toutes les pages une carte appelée "carte régionale":
En bleu les TMA, on a le droit de voler dans les parties de classe E, pas dans les autres
En rouges les zones règlementées avec leur N° R.....
pour connaître la nature de la restriction, à partir de Publication d'information aéronautique (AIP) 
cliquez sur les bouquins bleus Manuel d'Information
Aéronautique
(GEN, ENR, AD)
puis sur EN-ROUTE (ENR)
là vous faites défiler les pages jusqu'au N° de la zone et vous saurez toutes les restrictions en vigueur...
il ne reste plus qu'à copier celà sur vos cartes IGN au 1/100.000....
Pour simplifier l'accès, conservez sur votre ordinateur juste ces 2 liens:
&
Tout ça a l'air très compliqué, mais c'est GRATUIT & A JOUR
DEUXIEME SOLUTION
Acheter les cartes à la boutique du SIA sur le même site, mais elles seront vites périmées et il faudra les renouveler:
Il y a des cartes de régions complexes au 1/250.000
Une carte des Alpes optimisée pour le vol à voileet les traditionelles cartes au 1/500.000 dont l'échelle est peu adaptée au vol libre
Bon courage en attendant que la météo s'améliore
a+
jac :-)

Imprimer E-mail

Code "Q"

LE CODE Q

 En radiotéléphonie comme en radiotélégraphie, graphie ou Scott (signaux optiques) pour éviter des transmissions trop longues résultant de l'alphabet Morse et créer un langage maritime et aérien international, il a été nécessaire d'établir un code condensant les expressions, et les phrases entières, de la terminologie technique usuelle.

Ce fut le code Q ainsi appelé parce qu'il se compose exclusivement de groupes de trois lettres dont la première est toujours la lettre Q.

Ainsi, ce code Q, notamment créé pour les radiotélégraphistes, a consacré dans le cadre de son usage certains groupes les plus utilisés qui sont alors passer dans le langage aéronautique courant d'aujourd'hui.

Les groupes constitués sont relatifs en général au contrôle de la circulation aérienne, à la navigation des aéronefs, aux procédures de recherches et de sauvetages, à la radionavigation ainsi qu'à la météorologie.

Les signes les plus employés en aéronautique sont pour :

    1) L'altimétrie :

    2) La météorologie :

    3) La navigation :

    4) L'approche :

     5) Les informations diverses :

 1) L'altimétrie :

QAH : Votre hauteur.

QFE : Pression atmosphérique à l'altitude de l'aérodrome.

QFF : Pression réduite au niveau de la mer.

QNE : Valeur indiquée au moment de l'atterrissage par un altimètre calé sur 1 03,2 millibars.

QNH : Pression atmosphérique au niveau de la mer.

 2) La météorologie :

QAM : Conditions météorologiques en un lieu déterminé ou Observations météorologiques les plus récentes de ... (lieu).

QAN : Vent en grandeur et direction ou Direction et vitesse du vent à la surface du sol à ... (lieu).

QBA : Visibilité horizontale à ... (lieu).

QBB : Plafond et nébulosité ou Nébulosité, type et hauteur au-dessus de l'aérodrome des nuages significatifs à ... (lieu).

QBI : Les règles de vol aux instruments sont en vigueur à ... (lieu).

QNY : Conditions météorologiques présentes et leur intensité à ... (lieu).

 3) La navigation :

QDM : Cap magnétique pour rejoindre une station ou relèvement magnétique d'une station depuis un avion.

QDR : Relèvement magnétique d'un avion depuis une station ou cap d'un avion qui s'éloigne d'une station. C'est l'inverse du QDM.

QTE : Relèvement vrai (géographique) d'un avion depuis une station.

QUJ : Relèvement vrai (géographique) d'une station depuis un avion. C'est l'inverse du QTE.

QTF : Position de l'avion obtenue par deux ou plusieurs relèvements sur la carte.

QFU : Direction magnétique de la piste à utiliser.

    Le numéro de la piste est indiqué par un groupe de 2 chiffres et la direction magnétique par un groupe de 3 chiffres (Exemple : QFU 146, Piste 14).

QGP : Numéro d'ordre pour atterrir.

QRF : Demi-tour vers l'aérodrome de départ.

QGO : Interdiction d'atterrir à ... (technique ou vent de travers, etc...).

QRE : Heure estimée d'arrivée à ... (lieu).

 4) L'approche :

QFG : Percée IFR avec passage préalable à la verticale de la balise.

 5) Les informations diverses :

QRU : Tout va bien.

QSA : Force des signaux.

 A ce groupe est le plus souvent associé un chiffre de 1 à 5 qui sert d'échelle d'appréciation (Exemple : QSA 5 = Je vous reçois force 5).

Imprimer E-mail